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        比亚迪业绩三连降 投资腾势汽车9年亏23亿

        国内汽车市场整体负增长、新能源汽车补贴退坡,不利大环境之下,虽贵为中国新能源汽车老大,比亚迪也难其善其身,公司新能源汽车销量下滑幅度甚至超过行业。

        另外,公司2011年与戴姆勒合资的腾势汽车,运作不太成功,还在持续烧钱,比亚迪投资腾势汽车9年已亏损超过23亿元。

        营收净利双降

        营业收入和利润双双下降,比亚迪上次出现这种情况还是2012年。

        比亚迪新近披露的2019年年报显示,公司录得营业收入1277亿元、归母净利润16.1亿元、扣非净利润2.31亿元,分别同比下降1.78%、41.93%和60.64%。公司营业收入结束了自2013年以来的持续增长,业绩更是连续3年大幅下降。

        比亚迪(002594.SZ)目前拥有汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务板块,其中汽车业务是公司收入的半壁江山。

        2019年,公司汽车业务受国际国内经济形势以及政策影响较大,出现大幅下滑。

        汽车工业协会数据显示,2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%。其中,新能源汽车销量受补贴退坡及部分地区提前切换国六标准影响,下半年呈现大幅下滑趋势,全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。

        全年,比亚迪新能源汽车业务收入401.45亿元,同比下降23.42%,占公司收入比降至31.43%。受此影响,公司汽车业务收入632.66亿元,同比下降16.76%,对公司营收贡献为49.53%,比上年同期下降8.91个百分点。

        不过,在汽车业务下滑之时,另外两块业务实现增长,让公司总体收入不至于惨降。

        2019年,公司手机部件及组装业务收入533.80亿元,同比增长26.40%;二次充电电池及光伏业务收入105.06亿元,同比增长17.38%。

        在年报中,公司披露了两年前备受市场关注的“广告门”事件进展。

        2018年11月,上海千乘文化因广告服务合同纠纷起诉比亚迪,要求支付服务费2.42亿元及违约金0.61亿元。比亚迪向上海高院以及最高法提出管辖权异议,均被驳回。2019年,上海高院已经过多次听证,案件仍在审理中。

        投资腾势持续亏损

        除营收下降、补贴降低、费用增长等因素影响公司业绩之外,比亚迪投资亏损也在持续侵蚀公司利润。

        2019年,公司投资收益-8.09亿元,亏损额比上年同期增加近7亿元,其中最大的投资损失来自腾势汽车。当年,公司对腾势汽车权益法下确认投资损益-5.39亿元。

        2011年,比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒共同投资腾势汽车,双方各持股50%。次年,公司发布腾势品牌,并推出概念车。

        背靠奔驰、比亚迪两大汽车品牌,集汽车设计、电池、电机等优势核心技术于一身。3年磨一剑,直到2014年9月,腾势首款新能源汽车才上市销售,然而,销量不太乐观。

        据乘联会相关数据,2015年腾势卖出2888辆,2016年全年卖出2287辆,2017年情况有所好转,销量达到4713辆,这也成为了腾势汽车的销售巅峰。

        斑马消费梳理年报发现,腾势汽车自2011年成立以来,收入最高的年份为2017年,营收9.75亿元,随后的2018年和2019年大幅下滑,分别为4.71亿元和4.28亿元,亏损额持续扩大。

        斑马消费统计发现,自2011年投资腾势汽车以来,比亚迪累计投资亏损23.63亿元。腾势汽车短期内尚难实现自身造血能力,仍需依靠两大股东持续投入。


        今年1月,迪亚比董事会通过决议,再向腾势汽车增资3.5亿元现金,至此比亚迪已累计对腾势汽车投入28.88亿元。启信宝显示,腾势汽车现注册资本为57.6亿元。

        5年之后的2019年11月,腾势汽车第二款量产车腾势X姗姗来迟在广州车展发布,并将于2020年陆续交付。

        为扭转产品销售不力之势,2019年7月,比亚迪和戴姆勒再度分工,将腾势汽车的销售、品牌推广等工作交由奔驰销售公司负责。

        搜狐汽车数据显示,今年前三个月,腾势X累计销量为798辆。

        今年以来,受疫情等因素影响,1-3月,比亚迪新能源汽车销售进一步下滑,共卖出新能源汽车22192辆,同比下滑69.67%;传统燃油车销量反超新能源,卖出39081辆,同比下滑-11.99%?!驹鹑伪嗉?林羽】

        来源:斑马消费

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